Un accidente fatal envolviendo un buelo di Air India Express luna pasa a desencadena un ola di control di siguridad den henter e industria di aviacion, cu reguladornan na India y Corea del Sur ordenando inspeccion di e switchnan di combustible di avionnan Boeing cu por a hunga un rol den e tragedia.

E incidente a tuma luga dia 12 di juni, ora cu e buelo di Air India 171 a dal den un edificio poco despues di lanta vuelo for di Ahmedabad, matando tur 260 persona abordo. Hallazgonan preliminar ta sugeri cu ambos switch di control di combustible di motor por a move di “run” (activo) pa “cutoff” (corta) den seconde despues di a lanta vuelo—cortando coriente na e motornan. E pilotonan a emiti un yamada di Mayday momentonan prome cu e accidente, y ambos a nenga di a move e switchnan intencionalmente.

Esaki a hiba na un investigacion di un mecanismo chikito pero critico den e cockpit, diseña pa corta suministro di combustible na e motornan di avion. Aunke e switchnan ta ekipa cu mecanismonan di blokeo pa preveni activacion accidental, preocupacionnan ta aumentando si e proteccionnan aki ta suficiente—of si eror mecanico of humano por pasa nan.

E regulador di aviacion di India, e Directorado General di Aviacion Civil (DGCA), a responde ordenando un inspeccion completo di tur avion Boeing 787 y 737 opera pa aerolineanan Indio.¹ Aerolineanan tin te cu 21 di juli pa completa e controlnan, cu ta enfoca specificamente riba verifica e integridad di e blokeonan di e switch.

Corea del Sur ta sigui e ehempel. Su Ministerio di Tereno, Infrastructura y Transporte a anuncia plannan pa exigi inspeccionnan similar den henter su flota comercial. Aunke un liña di tempo no a ser anuncia ainda, e ministerio a indica cu lo alinea su accionnan cu recomendacionnan haci pa e Administracion Federal di Aviacion di Merca (FAA) den un aviso di 2018 cu a señala riesgonan potencial cu e switchnan—pero no a exigi inspeccionnan mandatorio e tempo ey.

Boeing a defende e diseño di e switchnan y a bisa aerolineanan cu ningun accion ta necesario. E FAA a haci eco di e posicion ey, citando cu no tin un directiva di siguridad recien. Sin embargo, e contraste entre e guia di e fabricante y e accion regulatorio ta resalta un tension conoci den siguridad di aviacion: si mester confia riba evaluacion di riesgo of actua cu mas cautela despues di incidentenan di alto perfil.

Aerolineanan den henter e region di Asia-Pacifico a move rapidamente. Air India a inspecciona tur su Dreamlinernan, mientras cu IndiGo y SpiceJet, cu ta opera Boeing 737, ta siguiendo e directiva di DGCA. Korean Air, Singapore Airlines, Qantas, ANA, y Japan Airlines tambe ta haciendo inspeccion of revisando proceduranan.² Te awor, no a descubri ningun fayo.

Expertonan di siguridad di aviacion ta nota cu hasta si e switchnan tabata funciona manera mester ta, nan accesibilidad den e cockpit—combina cu e falta di inspeccionnan mandatorio den añanan recien—por apunta na un gap den procedura en bes di den e hardware.

E incidente ta un recordatorio di con hasta componentenan chikito, si uza of compronde robes, por hiba na consecuencianan catastrofico. Reguladornan awor ta tumando pasonan pa sigura cu ningun otro buelo ta enfrenta un destino similar debi na algo asina simpel, pero esencial, como un switch di combustible.

Mientras e investigacion di Buelo 171 ta continua, e industria di aviacion en general ta siñando un biaha mas cu siguridad hopi biaha ta depende di anticipa e detayenan mas chikito—prome cu nan bira tragico.